Обзор счетчика мото-часов/тахометра (made in china).

Счетчик мото-часов/тахометр.

Не будем вдаваться в подробности  необходимости использования данного устройства, просто рассмотрим не дорогой китайский клон.

Основные характеристики:
счетчик мото-часов до 9999,9 часов;
тахометр до 99999 RPM;
работает только с бензиновыми двухтактными одноцилиндровыми двигателями (не совсем правда, об этом ниже);
водонепроницаем;
не сменная батарейка;
габариты 54х38х14 мм.

Корпус счетчика сделан из пластмассы, на лицевой панели один дисплей (индикатор к корпусу установлен через резиновую прокладку). Сзади корпус полностью залит чем-о похожим на эпоксидку. Возможности замены батарейки нет. Ни одной кнопки на нем нет.

Установка счетчика на мотоцикл довольно проста, намотать 4-и витка на свечной провод, закрепить стяжкой. Второй конец провода завести в паз счетчика, электрическая часть подключения на этом заканчивается. Куда установить счетчик, придумывайте сами. Т.к. счетчик с тахометром хотелось видеть его показания,  в результате он был установлен на скорую руку на руль. Вариантов установки на самом деле уйма.

Индикатор всегда показывает количество часов работы мотора, с точностью до 0,1 часа (в переводе кратно 6 минутам). После запуска мотору сразу начинает показывать обороты двигателя, (на KTM125EXC 2010 показал максимальные обороты 12200 rpm). После остановки мотора сразу начинает показывать мото-часы. Более дорогие фирменные (например TTO) счетчики/тахометры сразу после остановки умеют еще показывать максимальные обороты которые были после запуска мотора, на протяжении нескольких секунд.

По водонепроницаемости могу сказать что сделано все нормально. Из практики счетчик пока выдержал три тренировки, два не больших дождя и одну мойку керхером, пока работает. Когда-то давно у знакомых были китайские счетчики, по умерали после первой мойки.

Установка только на 2т это перестраховка, работать он будет на любом одноцилиндровом моторе у которого датчик зажигания стоит на коленчатом валу. Т.е. на всех 2х и 4х тактных кроссачах и эндуро.

На сколько хватит батарейки пока не известно. Хотелось бы сезона на 3-и.

Вывод: не дорогое рабочее устройство. Кому нужно пишите на почту.

Обзор цепей D.I.D. X-ring 520 - VT2 и VX2.

Про цепи много ходит легенд, какие хуже, какие лучше, какие дольше, . . .

Рассмотрим цепь D.I.D. X-ring 520 VT2 Enduro и VX2.
VT2 позиционируется как для эндуро.
VX2 позиционируется для дорог общего пользования.
Сайт производителя http://www.didchain.com/enduroChains.html

Обе цепи сальниковые с X-ring уплотнителями. Для обеих цепей стоит задача использовать в мотокроссе. Спортсмены сейчас в один голос будут кричать нельзя сальниковую, только Racing без сальников. В чем то они правы, но нам любителям лучше пусть дольше ходит, потери на трение сальников нас мало интересуют.
С виду цепи одинаковые, и только взяв штангенциркуль можно найти не существенные отличия. Замерим ширину звена цепи по звеньям и по штифтам:  VT2 - 16,5 и 18,5;  VX2 - 16,6 и 19,6. На мой взгляд разница не существенная. При разнице в цене примерно 25$ (118 звеньев) думаю нет смысла покупать более дорогую VT2.

Вывод: смело можно покупать D.I.D. VX2

Как слетает цепь ?!

Обзор посвящен тем кто не любит свой мотоцикл, не любит его обслуживать!
Не смотря на кучу слайдеров, успокоителей, натяжителей, ловушек, случается неприятный инцидент - слетает цепь.
Рассмотрим конкретный случай. Ленивый мотогон не захотел подтягивать очень ослабленную совершенно новую цепь. В результате чего в повороте она слетела заклинив мотор и колесо, что привело к легкому падению. Впереди заклинила между ведущей звездой, ножкой переключения передач, и рамой. Сзади между ведомой звездой и "ловушкой". Сзади освободили цепь без особых проблем. Впереди заклинило "по лучше", сложило в гармошку. Извлечь получилось снятием ведущей звезды.
В результате мотогон отделался легким испугом и сломанной защелкой замка цепи.

Бывают случаи и похуже: разбитые рабочие цилиндры сцепления, пробитые картера, обломанные зубья звезд, погнутые - порванные цепи, . . .

Вывод: вовремя обслуживайте свой мотоцикл, и цепь в частности! И он никогда вас не подведет!

Тренировка 10.02.2012 (первая тренировка на твердом грунте).

     Наконец то погода разрешила вырваться на тренировку на "твердый" грунт. Твердый грунт в смысле не песок, который за зиму порядком надоел. В субботу 09.02.2012 компания кроссменов проскочила на тренировку в Краснополье, грунт, сказали был сказочный "пластилин". После чего мы любители решили проскочить в воскресенье на тренировку в Краснополье, даже не смотря на то что всю ночь шел мелкий дождь.
     Спустившись на трассу поняли что не такой сегодня уж пластилин, но в целом приемлемо хоть и скользовато. Тем более что тренер Блюхер сказал что это самый правильный мотокросс. Проехав пару заездов наступил обеденный перерыв у спортсменов, а у любителей был технический перерыв по распутыванию слетевшей цепи. В это время начался небольшой дождик. Приняли решение: "Раз приехали то будем докатывать по любой погоде!" Третий заезд был под дождем, но трасса была приемлемой хотя резина уже не очищалась (особенно передняя). На четвертый заезд стало скользко и грязно. Младшему Тамаде стало совсем не комфортно на 65-ке с маленькими колесами, и после очередной не удачной попытки взять подъем они с тренером поехали на учебный укатанный пятачек докатывать  повороты.
От налипшей грязи на КТМ 200 SX 2004 года с передней части, вдоль по средине лопнуло переднее крыло, примерно на одну треть.
Мы с Тимуром доехали четвертый заезд, окончательно вымазались и устали.
     Воскресенье УДАЛОСЬ, все уставшие и довольные поехали отмывать мотоциклы!
Не большей фото-отчет: